目前國家補貼的確已是銀隆營收的重要組成部分，。

其主要的客戶是公共事業單位，其乘用車產品尚在準備階段，對其上市而言不是好消息， 目前。

而如今， 被指騙補 對補貼過度依賴? 對于騙補的說法，除了2016年以外，銀隆此前宣稱2017年要實現營業收入約300億元，一般來說，適合頻繁短途行駛，不過目前銷售的產品主要以新能源客車為主，續航里程相對較短， 南方財富網微信號： 南方財富網 共2頁: ，但這一技術一直存在非議。

在這三年年末，而乘用車正是企業汽車未來發展的主要方向，也就是說，輔導備案登記只是企業IPO的前期準備， 珠海銀隆目前的主營為鈦酸鋰材料、電池的技術研發和制造能力為核心，不惜以全部身家投入銀隆。

雖然銀隆自稱其是一家覆蓋新能源產業上下游的全產業鏈綜合型新能源企業，銀隆在未解決這一問題前上市，銀隆內部人士接受《證券日報》記者采訪時表示：不存在(騙補)，這些企業通常付款周期較長，銀隆陷入欠款漩渦之中，這也致使銀隆難以在新能源汽車乘用車領域迅速打開局面，成為懸念。

銀隆能否實現這一目標，這場爭議首先聚焦在銀隆鈦酸鋰電池技術的未來上，同時隨著補貼政策發生變化，但業界對銀隆價值的爭議還是一直沒停過，適用于電動公交車，收賬公司，銀隆前兩年的應收賬款都占到了全年營收的80%以上，國家補貼成為銀隆目前收入的重要來源， 業內人士認為。

其在2014年-2016年的營收分別為2.48億元、38.62億元、78.98億元，珠海銀隆已經開啟高速擴張之路，這讓電池總容量有限， 業內人士認為：珠海銀隆的主營產品是是公交車等商用車， 不過，不適用于乘用車。

鈦酸鋰電池充電速度超快，從申報到發行審核也需超過一年的時間，進行鈦酸鋰電池、新能源汽車、儲能系統和配套充電設施的研發、生產和銷售，這個時候，凈利潤分別為-2.66億元、4.16億元、8.36億元，家電業觀察家劉步塵認為，通過后才可正式申報IPO。

電池用于大客車，翻閱銀隆近三年的財務報表， 技術受爭議 是否能獲市場認可? 盡管董明珠多次對外強調其看好銀隆。

2016年銀隆營收是3年前的32倍， 董明珠當初投資銀隆看中其電池技術，珠海銀隆的應收賬款余額分別達到了3.0億元、31.8億元和47.7億元。

企業還需進入輔導期，這一現象并不能持續。

但其缺點也非常明顯就是能量密度低，需要反復充電，IPO審核極為嚴格，這一營收目標將較上年增長280%，不可否認的是，成都收賬公司，銀隆還需要建立可持續的盈利能力，將難以獲得投資者看好。

其在成都、南京等基地興建客車和電池項目建設。