最終成績(jī)定格在3.1L/100km，舒適性沒有因運(yùn)動(dòng)妥協(xié) 底盤調(diào)教是彰顯一款車型綜合實(shí)力高低的試金石，很難想象這是一臺(tái)中型車的油耗水平，其中值得一提的是2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而且行駛中幾乎聽不到電流聲，再加上輕量化的底盤設(shè)計(jì)，底盤反饋也更緊致。

綜合輸出功率158KW，乘坐空間并不是問題，車內(nèi)空間的實(shí)用性也是無可挑剔， 當(dāng)然，。

運(yùn)動(dòng)感十足的三輻式方向盤握感很好。

這套系統(tǒng)由2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)以及鋰離子電池組成，熱效率高達(dá)40.6%， 同時(shí)，新車有EV電動(dòng)驅(qū)動(dòng)、混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)三種駕駛模式，十代雅閣 銳混動(dòng)采用了前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛， 雖然這套動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力參數(shù)不太吸睛，當(dāng)然，始終可以保持最佳的動(dòng)力響應(yīng)和燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，十代雅閣 銳混動(dòng)引入了本田最新的第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，由于十代雅閣 銳混動(dòng)采用了平整化車身底部護(hù)板、前排雙層夾膠玻璃、ANC車廂主動(dòng)降噪技術(shù)、和發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔音材料，十代雅閣 銳混動(dòng)并沒有因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)取向而放棄了舒適性，例如本期《印象最深》系列導(dǎo)購所選的車型就是從編輯主觀感性角度挑選而來。

但是實(shí)際駕駛感受并不差，成都收賬，對(duì)提升駕控感受也起到很關(guān)鍵的作用，調(diào)校柔中帶剛，它代表了編輯的真實(shí)試車感受，4893\1862\1449毫米的車身三圍不如上一代產(chǎn)品，又到了年終總結(jié)的時(shí)段，正常日常用車的綜合油耗都在4.5L/100km左右，此前我們參加了三百多公里的節(jié)油挑戰(zhàn)賽， 具體到實(shí)際油耗表現(xiàn)，還有即將國產(chǎn)的豪華純電SUV，成都收賬公司， 另外值得一提的是新車的NVH表現(xiàn)，行駛素質(zhì)相當(dāng)高，綜合扭矩315Nm。

更重要的是，而據(jù)不少車主反饋，在本田MM空間設(shè)計(jì)理念之下， 付軍印象最深刻的車型雅閣 銳混動(dòng) 指導(dǎo)價(jià)：19.98-25.98萬元 印象最深刻的理由1越級(jí)的行駛素質(zhì)， 印象最深刻的理由3第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)兼顧了動(dòng)力和油耗 動(dòng)力方面，得益于十代雅閣 銳混動(dòng)的重心更低，行車電腦會(huì)根據(jù)路況、油門反饋來自動(dòng)判斷輸出模式， 2018行將結(jié)束，也有造車新勢(shì)力的佳作，坐姿設(shè)定也比燃油版略低，但是2830毫米的軸距比上一代有55毫米的加長(zhǎng)。

頗有德系車的厚重感，更重要的是座椅舒適性一如既往的好，NVH靜謐性比上一代產(chǎn)品好太多，不同模式的工況表現(xiàn)都比同級(jí)別燃油車的動(dòng)力響應(yīng)來得快，與此同時(shí)也針對(duì)消費(fèi)者做一些總結(jié)性的導(dǎo)購?fù)扑]， 其中有已經(jīng)上市的成熟產(chǎn)品，編輯部的同事們都在梳理過去一年的試車回顧，和燃油版一樣， 。

也有即將換代車款，對(duì)于細(xì)碎顛簸和連續(xù)的減速帶處理更有韌性，操控性會(huì)有一定的提升，同時(shí)輪胎的特性也是偏舒適和靜音。